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地鐵,讓城市街道“變”得寬敞,使人們生活更加靈動。在江蘇,南京、蘇州、無錫,共有14條、總長525公裏的地鐵線,日均服務400多萬人次。這3個城市以及常州、徐州和南通,在建地鐵一共17條,總裏程達454公裏。

  圍擋之中、地麵之下,地鐵建設與享受著“地鐵生活”的你我似乎有些遙遠。近日,交匯點記者實地探訪多個地鐵建設現場,帶你一起看看那些“神秘”地帶的內景。

  常州地鐵1號線龍虎塘站的站台層,位於地下14.5米。車站正在安裝機電設備,圍欄在軌道邊組成一道長長的屏障,誰都不得隨意進入有些昏暗的軌行區。

  圍欄將軌行區與站台隔開,進出軌行區需要登記

  填好“進出登記表”後,交匯點記者跟隨調度員劉濤等人進入軌行區,踏上編號“158”的軌道車。

  通俗地說,軌行區就是地鐵列車行駛的隧道。司機畢思祥駕駛“158”號軌道車,以低於20公裏的時速行駛。隧道內隻有十幾攝氏度,遠低於地麵溫度,且濕氣重,車前檔玻璃上起了薄薄的霧氣。畢思祥不時看向駕駛台上的監控屏,上麵顯示前方狀況。“有道岔、曲線,就要減速。側麵有通道的話,要鳴笛提醒。”他駕駛軌道車的經驗很豐富。

  駕駛台上的監控屏,既能顯示前方狀況,也能同步調度信息

  畢思祥駕駛軌道車,帶記者了解軌行區建設情況

  “158”號軌道車位於哪裏?車速多少?其行駛區間內是否有施工人員?7.7公裏外,調度中心內的調度員從屏幕上看得清清楚楚。

  常州地鐵引進的信息化管理係統,既能為軌道車進行視頻領航,還能精準定位軌行區內每輛車、每個人,顯示每個車站進出口的實時狀況。兩輛軌道車距離為50米時,係統自動報警提示。

  回到地麵後,交匯點記者手機接連跳出好幾條信息,原來剛才在地下手機沒有信號。不過,同行的調度員卻一刻也沒有失聯。因為這個係統在地下搭建了無線網絡,參與施工的人員得到授權後,在地下也能用自己的手機或應急通訊電話,及時與地麵溝通。

  常州市軌道交通發展有限公司建設分公司一級調度楊永臣介紹,地鐵建設進入鋪軌階段後,人與車進入軌行區內活動,安全風險大增。

   一級調度楊永臣說,軌道車內的情況也能實時顯示

  為此,常州地鐵從鋪軌時起,便用上這套在國內地鐵行業還很少見的信息化管理係統。此外,組織巡道員每天在軌行區內步行巡查。常州地鐵“最嚴”軌行區管理製度,吸引濟南、福州等地同行參觀學習。

  

  畢思祥駕車行駛在軌道上,車速低於20公裏/小時

  鏈接:常州地鐵雙線同步建設

  常州市正在建設的地鐵1號線一期工程和2號線一期工程,形成“十”字形骨架。

  1號線一期工程,位於城市南北發展主軸上,串聯滬寧鐵路常州站、京滬高鐵常州北站等重要交通節點。全長34.2公裏,設29座車站,其中地下站27座,高架站2座。設兩個停車場、兩座主變電所。

  1號線一期工程2014年10月開工。目前,26個地下車站完成主體結構封頂,高架車站正在進行頂部鋼結構施工;盾構掘進完成99%;正線鋪軌完成94.7%;大部分站點,機電安裝、通信信號等進場施工。

  1號線一期工程,預計2019年下半年通車試運營。

  2號線一期工程,全長19.8公裏。14個地下站點中,12個站點已在進行主體結構施工。多個區間已經盾構掘進。

  [探訪地鐵現場]專題策劃

  策劃:宋金萍

  文字:徐冠英

  製作:劉霞


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