雲桂鐵路作為全國在建為數不多的艱險山區高速鐵路!-成功案例-隧道人員定位係統,AG网赌,UWB室內定位,智能安全帽-深圳市騰高中泰科技有限公司 
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雲桂鐵路從營盤山隧道出來,穿過箐頭雙線大橋,不到200米遠的地方便是保上隧道。

保上隧道全長8.73公裏,分進口 、出口 、橫洞3個工區施工,是雲桂高鐵整條線路施工難度最大的工程之一。也是眾人隧道工人一聽便搖頭的“爛洞子”。

保上隧道2010年上半年開工,經過五年半的建設,2015年11月1日進口端貫通,五分部黨支部書記侯軍山說:“11月1日保上隧道進口端貫通的時候,我高興得心髒都快要跳出來了。這一刻真是等得太久了!”顧偉說:“保上隧道難度大表現為三點。一是非常長,8.7公裏的鐵路隧道本身建設難度就大。二是溶洞多,呈串珠狀一個接一個,一年就挖到了7個溶洞。三是地質條件非常複雜,灰岩矽質岩泥岩交替出現 、斷層 破碎段 、四級和五級危岩等,設計方案對危險情況評估不足 、支撐方案沒有按頂級設計等,都可能導致坍塌。”五分部還是一個會變形的隧道的,前來檢查的業務某位資深專家曾感歎,這是他這輩子見過最複雜的隧道。五分部施工中采取“岩變我變”的動態施工方案,采取“勤勘測 、管超前 、嚴注漿 、短進尺 、強支護 、早封閉”的安全措施,一點點推進,終於在五年半之後打通了保上隧道的進口端。

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臧秀陽這輩子也許永遠不會忘記,幹了十年的工程,竟然有過劃著皮艇走水路挖隧道的經曆。

“保上隧道橫洞曾遇上突水,一夜之間把洞口淹沒,我們動用九條管線抽水,奮戰一夜,仍舊無濟於事。最後,他們從隧道局租用了更為先進的抽水設備,組織了180人的搶險突擊隊,隊員們劃著皮艇,穿著救生衣進洞作業,連續奮戰7天,才將水抽完。”這個在眾多工人口中的“爛洞子”,初次發飆,就被臧秀陽的突擊隊治得服服帖帖。  

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